بالنسبة للسيارة المجهزة بنظام التشغيل والإيقاف، سيقوم كمبيوتر الرحلة بإيقاف/بدء تشغيل المحرك تلقائيًا عن طريق الحكم على حالة قيادة السيارة، وبالتالي تقليل استهلاك الوقود غير الضروري عندما يكون المحرك في وضع التباطؤ. وفي الوقت نفسه، لن يؤثر ذلك على الاستخدام العادي للمعدات الإلكترونية. ومع ذلك، يشعر بعض أصحاب السيارات بالقلق من أن نظام التشغيل والإيقاف سيضر بالمحرك أو يقلل من عمر بطارية السيارة. دعونا نتحدث عن هذا الموضوع أدناه.

في الواقع، فإن التشغيل والتوقف المتكرر للمحرك سوف يسبب ضررًا بسيطًا جدًا للمحرك نفسه. بالنسبة لأي تصميم أو تكوين، فإن عمر المحرك هو الأولوية القصوى. لن يضحي مهندسو التصميم في الشركة المصنعة بعمر المحرك من أجل توفير الوقود. يرجع أكثر من 50% من تآكل المحرك إلى البداية الباردة، لكن نظام التشغيل والإيقاف التلقائي يعد بداية ساخنة. علاوة على ذلك، فإن الفاصل الزمني بين البداية والإغلاق قصير جدًا، ومعظم الزيت لا يزال في ممر الزيت. في هذه اللحظة، يكون تآكل المحرك صغيرًا جدًا، ويصبح العامل الأكثر أهمية للمحرك هو أداء التشحيم للزيت. وطالما أننا نقوم بصيانة المحرك بانتظام ونستخدم زيتًا عالي الجودة، فإن تآكل نظام التشغيل والإيقاف على المحرك نفسه سيكون في حده الأدنى.

إذا كانت السيارة المزودة بوظيفة التشغيل والإيقاف تستخدم بطارية السيارة الحمضية الرصاصية العادية</strong>, it will indeed affect the battery life. However, cars with start-stop functions use special car batteries, such as AGM battery or EFB battery. The service life of this special