بالنسبة للسيارة المجهزة بنظام التشغيل والإيقاف، سيقوم حاسوب الرحلة بإيقاف/بدء تشغيل المحرك تلقائيًا عن طريق الحكم على حالة قيادة السيارة، وبالتالي تقليل استهلاك الوقود غير الضروري عندما يكون المحرك في وضع التباطؤ. وفي الوقت نفسه، لن يؤثر ذلك على الاستخدام العادي للمعدات الإلكترونية. ومع ذلك، يشعر بعض أصحاب السيارات بالقلق من أن نظام التشغيل والإيقاف سيضر بالمحرك أو يقلل من عمر بطارية السيارة. دعونا نتحدث عن هذا الموضوع أدناه.

في الواقع، فإن التشغيل والتوقف المتكرر للمحرك سوف يسبب ضررًا بسيطًا جدًا للمحرك نفسه. بالنسبة لأي تصميم أو تكوين، فإن عمر المحرك هو الأولوية القصوى. لن يضحي مهندسو التصميم في الشركة المصنعة بعمر المحرك من أجل توفير الوقود. يرجع أكثر من 50% من تآكل المحرك إلى البداية الباردة، إلا أن نظام التشغيل والإيقاف التلقائي يعد بداية ساخنة. علاوة على ذلك، فإن الفاصل الزمني بين البداية والإغلاق قصير جدًا، ومعظم الزيت لا يزال في ممر الزيت. في هذه اللحظة، يكون تآكل المحرك صغيرًا جدًا، ويصبح العامل الأكثر أهمية للمحرك هو أداء التشحيم للزيت. وطالما أننا نقوم بصيانة المحرك بانتظام ونستخدم زيتًا عالي الجودة، فإن تآكل نظام التشغيل والإيقاف على المحرك نفسه سيكون في حده الأدنى.

إذا كانت السيارة المزودة بوظيفة التشغيل والإيقاف تستخدم بطارية السيارة الحمضية الرصاصية العادية، فسيؤثر ذلك بالفعل على عمر البطارية. ومع ذلك، تستخدم السيارات المزودة بوظائف التشغيل والإيقاف بطاريات سيارات خاصة، مثل بطارية AGM أو بطارية EFB. عمر خدمة بطارية السيارة الخاصة هذه أطول بثلاث مرات على الأقل من عمر البطارية العادية، ومن الأكثر موثوقية أن تبدأ عند درجات حرارة منخفضة من البطاريات العادية. إلى جانب ذلك، تستخدم بعض السيارات المزودة بتقنية التشغيل والإيقاف نظام الحقن المباشر للمحرك لبدء تشغيل المحرك. لذلك، لا داعي للقلق كثيرًا بشأن عمر البطارية.